Marine Propulsion T-AT14 Chłodzony wodą współczynnik prędkości obudowy łożyska do turbin. 5.0

Marine Propulsion T-AT14 Chłodzony wodą współczynnik prędkości obudowy łożyska do turbin. 5.0

Cechy konstrukcyjne turbosprężarki serii T- IHI / T- AT14:

Morska obudowa turbosprężarki T- IHI typu T-AT14 chłodzona wodą obudowa łożyska należy do turbosprężarki spalin T-IHI i ma następujące znaki:

• Turbosprężarki T-IHI / T-AT14 to turbosprężarka o wysokim stosunku ciśnienia do stosowania z silnikami okrętowymi klasy 500 kW.
• Sprężarka turbosprężarki T-AT14 może osiągnąć maksymalny stosunek ciśnienia 5,0.
• Turbosprężarki T-AT14 zastosowane w silniku Diesla, a jego moc wyjściowa może pokryć ok. 320–750 kW.
• T-AT14 to łatwa konserwacja z niskim kosztem cyklu życia.
• Turbosprężarka T-AT14 ma wystarczającą niezawodność i trwałość nawet w ciężkich zastosowaniach oleju opałowego.

Typy turbosprężarek T-IHI obejmują:

Aplikacje:

Silnik samochodowy, ciężki, budowlany, morski i przemysłowy.

Budowa i wymiary zewnętrzne turbosprężarki T- IHI / T- AT14:

Powyższy rysunek przekroju turbosprężarki T-AT14 pokazuje, że turbosprężarka T-AT14 składa się z turbiny i sprężarki oraz łożyska oporowego i dwóch łożysk poprzecznych, które sprawiają, że siły osiowe i promieniowe stają się odpowiednio możliwe. Ze statycznego przekroju turbosprężarka TT-T-AT14 składa się z obudowy sprężarki, obudowy łożyska i obudowy turbiny.

Odległość między dwoma łożyskami poprzecznymi wynosi ok. 60mm;

Długość wirnika wynosi około 300 mm;

Średnica wlotu turbiny wynosi około D140 mm;

Średnica wylotu sprężarki wynosi również około 140 mm.

Zdjęcia obudowy łożyska turbosprężarki morskiej serii T- AT14:

Włączenie obudowy turbosprężarki:

Turbosprężarka obejmuje część turbiny, część łożyska i część sprężarki, więc obudowa turbiny, obudowa łożyska i obudowy sprężarki zakrywają i chronią wszystkie ważne części bezpiecznie w turbosprężarce, aby zapewnić najwyższą wydajność silnika.

Obudowa turbiny, obudowa łożyska i obudowa sprężarki są wykonane z żeliwa. Niektóre osłonki są chłodzone wodą, co komplikuje rzut. Obudowy chłodzone wodą są niezbędne w przypadku turbosprężarek z łożyskami kulkowymi i rolkowymi z własnym zintegrowanym zasilaniem LO (aby utrzymać LO w niskiej temperaturze). Nowoczesne turbosprężarki ze smarowanymi zewnętrznie łożyskami ślizgowymi mają niechłodzone obudowy. Prowadzi to do większej ogólnej wydajności, ponieważ mniejsza ilość energii cieplnej jest odrzucana do wody chłodzącej i jest dostępna dla kotła na spaliny.